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RD 951 JARDRES - CHAUVIGNY

lundi 1er juin 2009

Une amélioration de la liaison Poitiers - Chauvigny est certainement de nature à faciliter le développement économique de l’Est du département, étant entendu qu’il convient de ne pas oublier la desserte des territoires traversés, dans de bonnes conditions de sécurité.
C’est dans ce cadre que s’inscrivent les projets de déviation de Saint Julien l’Ars et de créneau de dépassement entre Jardres et Chauvigny.

(Documents de travail présentés en réunion publique pour information)

Compte tenu des distances nécessaires, c’est le seul tronçon qui permette d’aménager un créneau de dépassement.
C’est vrai qu’on peut en contester l’urgence, surtout à une époque où la vitesse est dépassée... Mais c’est vrai aussi qu’il est parfois bien agréable de pouvoir dépasser, dans de bonnes conditions de sécurité, un poids lourd qui n’avance pas (il y en a encore) ; et c’est encore vrai qu’on a vu des imprudents prendre des risques inconsidérés, pour eux-mêmes et pour les autres. C’est pourquoi il est utile que la conception des aménagements routiers contribue à calmer les excités.

L’accidentologie est importante sur ce tronçon : 8 accidents depuis 2001 dont 1 mortel et 3 autres graves. L’aménagement ne doit pas être que de confort mais aussi de sécurité.

Le créneau ne pourrait être réalisé sur toute la longueur comprise entre le rond-point de Chauvigny et le carrefour de la D20. Pour des problèmes de coût liés à des difficultés techniques : Réalisation d’un ouvrage d’art pour enjamber la vallée sèche, sortie de la carrière, route du Bois Sennebault.

Les difficultés ne manquent pas non plus sur le tronçon pressenti, même si elles peuvent trouver une solution :
  La ligne téléphonique en fibre optique, du côté Nord, impose de n’imaginer l’élargissement que du côté Sud.
  Et la section actuelle de la route, en tuile, pour faciliter l’écoulement naturel de l’eau de pluie vers les fossés, ne permet pas, sans surcoût excessif, de déplacer le sens de circulation. Le dépassement ne serait donc possible que dans le sens Poitiers - Chauvigny.
  L’accès aux villages de Servouze et du Bois impose également que des dispositions soient prises, de même que doivent être maintenus les accès aux exploitations agricoles et au monument commémoratif de la ligne de démarcation.

La RD 20 fait partie d’un itinéraire important puisqu’elle mène au Futuroscope et à la zone d’activités de l’axe Poitiers - Châtellerault. On y comptabilise en moyenne 1000 véhicules par jour tandis que la RD 951 en accueille plus de 10 000, dont environ 10% de poids lourds.
Ces statistiques incitent donc à faciliter l’écoulement du trafic le plus important. C’est pourquoi les premières études présentent un "tourne à gauche".

Mais la municipalité et la population de Jardres restent sur leur préférence pour un rond-point.

Lors de la réunion publique du jeudi 28 mai à Jardres, j’ai également exprimé ma préférence pour un rond-point :
  C’est vrai que le tourne à gauche n’incite pas à ralentir ceux qui vont tout droit, surtout s’ils savent qu’ils vont bénéficier d’un créneau de dépassement à la sortie. Mais, vu le trafic actuellement constaté, pour une voiture qui veut sortir de la D20, doit-on imposer aux 10 autres de tourner autour du rond-point ?
  Le danger pour ceux qui sortiront de la D20 pour aller vers Chauvigny risque d’être augmenté ou du moins non diminué. Sauf que l’aménagement d’un tourne à gauche peut permettre un arrêt momentané sur la voie du milieu, ce qui n’est pas possible actuellement.
  un rond-point, ou plutôt un carrefour giratoire, impose forcément un ralentissement. Mais sa fonction première n’est pas de remplacer les ralentisseurs ; c’est avant tout de faciliter les changements de direction en incluant le flot de circulation d’une nouvelle voie.
  Le Département ayant fait le choix de considérer la RD 951, ex route nationale, comme un axe prioritaire pour l’aménagement du territoire départementale dans sa partie Est, c’est vrai aussi que la fluidité des déplacements est importante et que la fréquence des giratoires peut devenir pénalisante.

Aucun projet n’est encore arrêté, les études vont être affinées.

Mais il reste deux considérations importantes :

Le créneau de dépassement fait partie d’un programme prévu au contrat de plan État-Région 2001-2006 et à ce titre il bénéficie de financements exceptionnels de l’État et de la Région, laissant seulement 25% à la charge du Département, à condition que les travaux soient engagés en 2009. Après... il y a déjà trois ans de retard, on ne peut espérer une prolongation, le Département devra s’occuper seul de ses routes départementales... Et j’ai déjà dit et écrit que le budget voirie était insuffisant ...
L’aménagement du carrefour RD951/RD20 ne fait pas partie de ce contrat de plan et donc ne bénéficie pas des mêmes financements. Il devra être réalisé sur le budget voirie qui est très limité. Tourne-à-gauche ou rond-point ?

Le coût ne sera pas non plus indifférent. Je ne peux pas oublier que lors du dernier vote du budget 2009, je suis intervenu pour souligner l’insuffisance du budget voirie. J’ai même affirmé qu’il faudrait au moins 10 millions d’euros supplémentaires, et je le confirme ...