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Déviation de Mignaloux, ça repart !... doucement !

mardi 6 décembre 2005

La solution préconisée par la DDE ayant donné lieu à de nombreuses contestations de la part des associations de riverains et de plusieurs élus, les études ont été reprises pour aboutir à une proposition comportant 6 variantes de trajets, à raison de 2 pour chacun des 3 fuseaux. Une présentation de ces 6 trajets possibles a donc été effectuée le 28 novembre par le Préfet et la DDE, auprès des élus concernés et des chambres consulaires.
Voir le schéma ci-dessous

Le dossier compare les impacts respectifs des variantes sur l’environnement, le milieu agricole ou l’urbanisme. Le coût approximatif a également été indiqué :

  54 millions d’euros pour les variantes 1 et 2 (Nord)
  91 millions d’euros pour les variantes 3 et 4 (Centre)
  61 millions d’euros pour les variantes 5 et 6 (Sud)

Cette première étape de la concertation doit se poursuivre avec le public, à l’initiative des maires concernés, pour aboutir à une délibération des conseils municipaux avant la fin du 2ème trimestre 2006.

Il s’agit de repérer la variante de « moindre impact » pour laquelle seront poursuivies des études plus fines qui seront finalement soumises à enquête publique à la mi- 2007.

La Déclaration d’Utilité Publique sera prise en Conseil d’Etat fin 2007 ou en 2008.

On peut imaginer que les travaux pourraient commencer en 2010 si les crédits nécessaires sont inscrits au prochain contrat de plan et qu’au mieux ils pourraient être terminés en 2013.

Les délais sont importants, mais il s’agit aussi de travaux importants, par leur coût, mais aussi par leur impact sur la population. Il est normal que les procédures garantissent le maximum de précautions.

Dommage qu’on ait perdu tout ce temps au départ, en voulant griller des étapes !

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> Déviation de Mignaloux, ça repart !... doucement !

17 décembre 2005
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alain grémillon

je n’habite plus depuis an "la banlègre", mais en regardant les études de coût, je constate comme par hasard, que c’est encore et toujours l’option nord qui bien que la + longue et la + perturbante, est toujours la - chère, mais ne règle en rien le flux journalier du centre de mignaloux

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> Déviation de Mignaloux, ça repart !... doucement !

17 décembre 2005, par Michel Burlot

Je ne pense pas que ce soit la longueur qui fasse la différence de prix, car en fait les longueurs sont à peu près identiques. En effet, aux circuits 3, 4, 5 et 6 (centre et sud) il faut ajouter une bretelle complémentaire de la RN 151 à la pénétrante Est, prévue à chaque fois pour éviter la queue au Breuil l’Abesse, et retrouver un service comparable, sinon identique dans les 6 solutions proposées. Cette bretelle est prévue en 2 voies et non en 4 comme dans les trajets 1 et 2 (Nord).

Quant au flux journalier du centre de Mignaloux, je n’ai pas de réponse précise, mais il me semble évident que de toute façon, les véhicules de Mignaloux, et Nieul l’Espoir par exemple, se rendant à la Milèterie, ne feront pas un retour arrière pour prendre un échangeur et continueront comme aujourd’hui à tranverser Mignaloux. Mais les autres, venant de plus loin, continueraient probablement sur la 2x2 voies jusqu’à l’échangeur plus important qu’il faudra bien prévoir vers la pénétrante, quel que soit le tracé retenu. Ceux-là donc ne traverseraient plus Mignaloux.

Pour ce qui est de l’aspect perturbant, vous avez raison. Pour moi, le plus perturbant est le tracé n° 1 (Nord-Nord) : Plusieurs maisons à abattre..., ligne à haute tension, espace boisé classé à traverser, zône avec sous-sol incertain quant à la circulation des eaux souterraines, etc....

Pour les autres tracés, il faut voir avec objectivité si possible, ils ont tous leurs inconvénients. Mais ce qui est sûr, c’est que s’il y a préjudice, il doit y avoir juste compensation.

Pour le moment, je m’en tiens là et croyez bien que je ne vais pas manquer de suivre les débats qui s’annoncent. Sachant qu’il faudra bien trancher en fonction de l’intérêt général, il n’y a pas d’autre règle qui vaille.

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